Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,35 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d F20LCI | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,35 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,18 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 29,46 s+0,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h | 213 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,30 kg/chmeilleur ratio | 9,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d F20LCI | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 5,94 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 11,66 sécart serré |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,62 s | 29,46 s |
| VMax | 212 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 218d passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,51 s pour la Bmw 118d. À ce stade, la Bmw 218d a 0,16 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 218d roule à 114 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d franchit la ligne en 16,17 s contre 16,27 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218d termine en 29,45 s contre 29,61 s, avec 0,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 118d et la Bmw 218d sont toutes deux bridées électroniquement à 212 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,30 kg/ch vs 9,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,35 s vs 8,51 s).
118d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
118d F20LCI : 212 km/h. 218d F22 : 213 km/h.