Sur 0–100 km/h, Golf 7 GTE gagne (7,66 s vs 8,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 7 GTE | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s−0,75 s | 8,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s−0,71 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−2,23 s | 29,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+4 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,91 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 7 GTE | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,83 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 6,06 s | 5,97 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 9,67 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 15,49 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 25,87 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 15,54 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 29,47 s |
| VMax | 222 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Golf 7 GTE passe les 100 km/h en 7,66 s contre 8,41 s pour la Bmw 118d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 118d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Golf 7 GTE roule à 128 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 7 GTE franchit la ligne en 15,54 s contre 16,25 s. L’écart de 0,71 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Golf 7 GTE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 7 GTE termine en 27,24 s contre 29,46 s, avec 2,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 7 GTE plafonne à 222 km/h, la Bmw 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 7 GTE passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
Golf 7 GTE : 222 km/h. 118d F40 : 218 km/h.