Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 10,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d xDrive F20LCI | 116i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−1,91 s | 10,53 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s−1,17 s | 17,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s−2,30 s | 32,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+11 km/h | 199 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/chmeilleur ratio | 12,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 1,94 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 10,53 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 15,20 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 31,08 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 17,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 32,17 s |
| VMax | 210 km/h | 199 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 10,53 s pour la Bmw 116i. À ce stade, la Bmw 118d xDrive a 1,91 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 104 km/h pour la Bmw 116i. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 17,45 s. L’écart de 1,17 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 118d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 118d xDrive termine en 29,87 s contre 32,17 s, avec 2,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 199 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d xDrive plafonne à 210 km/h, la Bmw 116i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 12,11 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,13 secondes. La différence de 1,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,11 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. 116i F40 : 199 km/h.