Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 118d xDrive F20LCI | 218d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−0,03 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s−0,15 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 29,58 s+0,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 222 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 9,50 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,25 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,65 sécart serré |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 21,21 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | 40,87 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,87 s | 29,58 s |
| VMax | 210 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218d Gran Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 8,65 s pour la Bmw 218d Gran Coupe. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 118d xDrive roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 218d Gran Coupe. L’écart est de 0,29 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,43 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 118d xDrive plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 218d Gran Coupe continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,01 s.
Vers 609 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 218d Gran Coupe compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 12 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 218d Gran Coupe termine en 29,58 s contre 29,87 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 118d xDrive plafonne à 210 km/h, la Bmw 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 9,50 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.