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BMW 120d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F40 | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,65 s | 1,41 s · 120d F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 16,41 s | 1,03 s · 120d F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 29,83 s | 2,08 s · 120d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h | 218 km/h | 13 km/h · 120d F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 120d F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F40 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 5,28 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 9,77 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 17,19 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 31,43 s | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,75 s | 29,83 s |
| VMax | 231 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,65 s pour la 118d. À ce stade, la 120d a 1,41 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 123 km/h contre 113 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,38 s contre 16,41 s. L’écart de 1,03 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,74 s contre 29,82 s, avec 2,08 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (231 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 120d plafonne à 231 km/h, la 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,63 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,03 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 120d F40 gagne (7,24 s vs 8,65 s).
120d F40 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
120d F40 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
120d F40 : 231 km/h. 118d F40 : 218 km/h.