BMW 120d F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 120d F20LCI | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,87 s | 2,72 s · 120d F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 17,21 s | 1,91 s · 120d F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 31,24 s | 3,70 s · 120d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h | 215 km/h | 13 km/h · 120d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · 120d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 120d F20LCI | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 31,24 s |
| VMax | 228 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la 120d a 2,72 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 120d roule à 124 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 17,21 s. L’écart de 1,91 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 120d termine en 27,53 s contre 31,24 s, avec 3,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 228 km/h, la 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 2,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 9,87 s).
120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.