Sur 0–100 km/h, 420d F32 et 120i F20LCI sont au coude-à-coude (7,04 s vs 7,12 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 420d F32 | 120i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,04 s−0,08 s | 7,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,11 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,78 s | 27,53 s+0,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+15 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,45 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 420d F32 | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 7,04 s | 7,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 33,30 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,22 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,78 s | 27,53 s |
| VMax | 240 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 420d passe les 100 km/h en 7,04 s contre 7,12 s pour la Bmw 120i. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 420d roule à 119 km/h contre 122 km/h pour la Bmw 120i. L’écart est de 0,27 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 420d franchit la ligne en 15,10 s contre 15,22 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 120i plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 420d continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 548 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 120i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,52 s contre 27,77 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 420d plafonne à 240 km/h, la Bmw 120i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,45 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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420d F32 passe de 0 à 100 km/h en 7,04 secondes (simulation calibrée).
420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch. 120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch.
420d F32 : 240 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.