Bmw 120i vs Renault 5 E-Tech Electric 150 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
Bmw 120i vs 5 E-Tech Electric 150 : chronique d’un drag race à 235 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 7,16 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la Bmw 120i a 0,96 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 122 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,23 s contre 16,13 s. L’écart de 0,91 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Bmw 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,58 s contre 29,72 s, avec 2,14 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw 120i affiche un avantage net sur le Renault 5 E-Tech Electric 150 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.