Sur 0–100 km/h, 230i Convertible F44 gagne (5,84 s vs 6,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i Convertible F44 | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,84 s−0,64 s | 6,48 s |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s−0,60 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,81 s−0,59 s | 26,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h+9 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,39 kg/chmeilleur ratio | 6,61 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i Convertible F44 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 4,07 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,84 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 7,98 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 14,06 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 24,59 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,08 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,81 s | 26,40 s |
| VMax | 249 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 230i Convertible | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125d | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 230i Convertible passe les 100 km/h en 5,84 s contre 6,48 s pour la Bmw 125d. À ce stade, la Bmw 230i Convertible a 0,64 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i Convertible roule à 129 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 125d. L’écart est de 0,61 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i Convertible franchit la ligne en 14,08 s contre 14,67 s. L’écart de 0,60 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 230i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 230i Convertible termine en 25,81 s contre 26,39 s, avec 0,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 230i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,39 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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230i Convertible F44 passe de 0 à 100 km/h en 5,84 secondes (simulation calibrée).
230i Convertible F44 : 252 ch, ratio 6,39 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
230i Convertible F44 : 249 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.