Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 6,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125i F20LCI | A3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−0,06 s | 6,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s−0,37 s | 14,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s−1,27 s | 27,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+1 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 7,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125i F20LCI | A3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,27 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,21 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 9,47 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 17,12 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 14,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 27,18 s |
| VMax | 243 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 125i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,21 s pour la A3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW roule à 119 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 125i. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,73 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125i termine en 25,91 s contre 27,18 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la Bmw 125i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 7,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,23 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. A3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 7,13 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. A3 Sportback TFSI quattro S tronic 150 kW : 242 km/h.