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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125i F20LCI | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 10,76 s | 4,61 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 17,65 s | 3,29 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 32,39 s | 6,48 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 195 km/h | 48 km/h · 125i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 12,29 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125i F20LCI | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 31,49 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 32,39 s |
| VMax | 243 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 10,76 s pour la 116i. À ce stade, la 125i a 4,61 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 103 km/h pour la 116i. L’écart est de 1,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 17,65 s. L’écart de 3,29 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 32,38 s, avec 6,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 125i plafonne à 243 km/h, la 116i à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 12,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 4,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 10,76 s).
125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. 116i F40 : 195 km/h.