Sur 0–100 km/h, 911 Carrera (PDK) 991.1 gagne (4,51 s vs 11,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera (PDK) 991.1 | 216d Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,51 s−6,84 s | 11,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−5,51 s | 18,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,58 s−10,35 s | 32,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 287 km/h+95 km/h | 192 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,16 kg/chmeilleur ratio | 12,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera (PDK) 991.1 | 216d Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 4,04 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 7,84 s |
| 0–100 km/h | 4,51 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 5,81 s | 16,16 s |
| 0–160 km/h | 9,28 s | 33,00 s |
| 0–200 km/h | 14,48 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 18,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,58 s | 32,93 s |
| VMax | 287 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 911 Carrera (PDK) passe les 100 km/h en 4,52 s contre 11,36 s pour la Bmw 216d Gran Tourer. À ce stade, la 911 Carrera (PDK) a 6,85 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera (PDK) roule à 151 km/h contre 102 km/h pour la Bmw 216d Gran Tourer. L’écart est de 3,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera (PDK) franchit la ligne en 12,54 s contre 18,06 s. L’écart de 5,51 s représente environ 178 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 141 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera (PDK) termine en 22,57 s contre 32,93 s, avec 10,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera (PDK) plafonne à 287 km/h, la Bmw 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,16 kg/ch vs 12,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,19 secondes. La différence de 6,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,51 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera (PDK) 991.1 : 350 ch, ratio 4,16 kg/ch. 216d Gran Tourer F22 : 116 ch, ratio 12,76 kg/ch.
911 Carrera (PDK) 991.1 : 287 km/h. 216d Gran Tourer F22 : 192 km/h.