Sur 0–100 km/h, 216i Gran Tourer F44 gagne (11,48 s vs 11,62 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 216i Gran Tourer F44 | 216i Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,62 s | 11,48 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 18,08 s | 18,00 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 33,35 s | 33,21 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 187 km/h | 188 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 13,07 kg/ch | 13,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 216i Gran Tourer F44 | 216i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,71 sécart serré |
| 0–80 km/h | 7,74 s | 7,65 sécart serré |
| 0–100 km/h | 11,62 s | 11,48 sécart serré |
| 0–120 km/h | 16,95 s | 16,72 s |
| 0–160 km/h | 36,83 s | 36,14 s |
| 400 m départ arrêté | 18,08 s | 18,00 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 33,35 s | 33,21 sécart serré |
| VMax | 187 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 216i Gran Tourer passe les 100 km/h en 11,48 s contre 11,62 s pour la 216i Gran Tourer. À ce stade, la 216i Gran Tourer a 0,14 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 216i Gran Tourer roule à 101 km/h contre 100 km/h pour la 216i Gran Tourer. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 216i Gran Tourer franchit la ligne en 18,00 s contre 18,08 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 216i Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 138 km/h contre 138 km/h. À 1 000 mètres, la 216i Gran Tourer termine en 33,21 s contre 33,35 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (187 vs 188 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 216i Gran Tourer et la 216i Gran Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 188 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (13,07 kg/ch vs 13,07 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,36 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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216i Gran Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 11,62 secondes (simulation calibrée).
216i Gran Tourer F44 : 109 ch, ratio 13,07 kg/ch. 216i Gran Tourer F44 : 109 ch, ratio 13,07 kg/ch.
216i Gran Tourer F44 : 187 km/h. 216i Gran Tourer F44 : 188 km/h.