Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,35 s vs 11,64 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218d F22 | 216d Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−3,29 s | 11,64 s |
| 400 m départ arrêté | 16,18 s−2,02 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,46 s−3,73 s | 33,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+21 km/h | 192 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,47 kg/chmeilleur ratio | 12,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218d F22 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 4,10 s |
| 0–80 km/h | 5,94 s | 7,99 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 11,64 s |
| 0–120 km/h | 11,66 s | 16,57 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 34,06 s |
| 0–200 km/h | 44,86 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,18 s | 18,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,46 s | 33,19 s |
| VMax | 213 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 218d passe les 100 km/h en 8,35 s contre 11,64 s pour la 216d Gran Tourer. À ce stade, la 218d a 3,29 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 218d roule à 114 km/h contre 101 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218d franchit la ligne en 16,17 s contre 18,19 s. L’écart de 2,02 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 218d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 140 km/h. À 1 000 mètres, la 218d termine en 29,45 s contre 33,18 s, avec 3,73 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218d plafonne à 213 km/h, la 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,47 kg/ch vs 12,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,69 secondes. La différence de 3,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218d F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch. 216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,80 kg/ch.
218d F22 : 213 km/h. 216d Gran Tourer F44 : 192 km/h.