Sur 0–100 km/h, 218i Coupé G42 et 118d xDrive F20LCI sont au coude-à-coude (8,62 s vs 8,65 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i Coupé G42 | 118d xDrive F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,62 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,29 s+0,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,82 s−0,05 s | 29,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+12 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,52 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i Coupé G42 | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,72 s | 1,80 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,05 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 5,89 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 8,62 sécart serré |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 12,06 sécart serré |
| 0–160 km/h | 22,81 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 46,33 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,82 s | 29,87 sécart serré |
| VMax | 222 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 118d xDrive passe les 100 km/h en 8,62 s contre 8,65 s pour la Bmw 218i Coupé. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 218i Coupé roule à 112 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 118d xDrive. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 118d xDrive franchit la ligne en 16,28 s contre 16,29 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 118d xDrive plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 218i Coupé continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 663 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 218i Coupé compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 12 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 218i Coupé termine en 29,82 s contre 29,87 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 218i Coupé plafonne à 224 km/h, la Bmw 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,52 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
218i Coupé G42 : 156 ch, ratio 9,52 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
218i Coupé G42 : 222 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.