Sur 0–100 km/h, M235i xDrive F44 gagne (4,83 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M235i xDrive F44 | 218i Coupé G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,82 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s−3,26 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,53 s−6,29 s | 29,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+28 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/chmeilleur ratio | 9,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M235i xDrive F44 | 218i Coupé G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 12,14 s |
| 0–160 km/h | 10,47 s | 22,81 s |
| 0–200 km/h | 16,77 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,53 s | 29,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i Coupé | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M235i xDrive passe les 100 km/h en 4,83 s contre 8,65 s pour la Bmw 218i Coupé. À ce stade, la Bmw M235i xDrive a 3,82 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M235i xDrive roule à 144 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218i Coupé. L’écart est de 1,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M235i xDrive franchit la ligne en 13,03 s contre 16,29 s. L’écart de 3,26 s représente environ 119 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M235i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M235i xDrive termine en 23,52 s contre 29,82 s, avec 6,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M235i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 218i Coupé à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,13 kg/ch vs 9,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 3,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M235i xDrive F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M235i xDrive F44 : 306 ch, ratio 5,13 kg/ch. 218i Coupé G42 : 156 ch, ratio 9,52 kg/ch.
M235i xDrive F44 : 250 km/h. 218i Coupé G42 : 222 km/h.