Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | 218i Coupé G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s−0,42 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s−0,18 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s−0,43 s | 29,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 222 km/h−42 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/chmeilleur ratio | 9,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | 218i Coupé G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 12,14 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 22,81 s |
| 0–200 km/h | — | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 29,82 s |
| VMax | 180 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i Coupé | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,65 s pour la Bmw 218i Coupé. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 218i Coupé se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 112 km/h pour la Bmw 218i Coupé. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,29 s. L’écart de 0,18 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la XC40 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 29,82 s, avec 0,43 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (222 km/h), la Bmw 218i Coupé ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw 218i Coupé à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 9,52 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 218i Coupé G42 : 156 ch, ratio 9,52 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 218i Coupé G42 : 222 km/h.