Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 9,06 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper E FWD | 218i Steptronic F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s | 9,06 s | 1,86 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,51 s | 1,14 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 30,73 s | 1,80 s · Cooper E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 200 km/h | 40 km/h · 218i Steptronic F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/ch | 10,29 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper E FWD | 218i Steptronic F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 2,86 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 9,06 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 13,15 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 26,85 s |
| 0–200 km/h | - | 118,76 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 16,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 30,73 s |
| VMax | 160 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 9,06 s pour la 218i Steptronic. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 1,86 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 108 km/h pour la 218i Steptronic. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 16,51 s. L’écart de 1,14 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cooper E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 30,72 s, avec 1,79 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la 218i Steptronic ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper E FWD plafonne à 160 km/h, la 218i Steptronic à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,71 secondes. La différence de 1,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. 218i Steptronic F44 : 136 ch, ratio 10,29 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. 218i Steptronic F44 : 200 km/h.