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MINI Cooper E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper E FWD | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s | 7,24 s | 0,04 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,40 s | 0,03 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 29,80 s | 0,87 s · Cooper E FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 150 km/h | 10 km/h · Cooper E FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper E FWD | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,88 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,14 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,20 s · écart serré | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s · écart serré | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 29,80 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,24 s pour la i3. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,40 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cooper E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 29,80 s, avec 0,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper E FWD plafonne à 160 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,58 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD et i3 I01 sont au coude-à-coude (7,20 s vs 7,24 s, écart non significatif).
Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. i3 I01 : 150 km/h.