Sur 0–100 km/h, GR Supra 2.0 gagne (5,28 s vs 7,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GR Supra 2.0 | 220d Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s−2,38 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s−2,18 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,52 s−3,82 s | 28,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h+47 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 8,34 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GR Supra 2.0 | 220d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 5,56 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 6,99 s | 10,36 s |
| 0–160 km/h | 11,97 s | 18,42 s |
| 0–200 km/h | 19,63 s | 34,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,52 s | 28,34 s |
| VMax | 272 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | I4 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Sport Automatic (ZF) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220d Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la GR Supra 2.0 passe les 100 km/h en 5,28 s contre 7,66 s pour la Bmw 220d Convertible. À ce stade, la GR Supra 2.0 a 2,38 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la GR Supra 2.0 roule à 137 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d Convertible. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GR Supra 2.0 franchit la ligne en 13,52 s contre 15,71 s. L’écart de 2,19 s représente environ 87 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GR Supra 2.0 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la GR Supra 2.0 termine en 24,51 s contre 28,34 s, avec 3,82 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Bmw 220d Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 2,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GR Supra 2.0 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
GR Supra 2.0 : 258 ch, ratio 5,79 kg/ch. 220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch.
GR Supra 2.0 : 272 km/h. 220d Convertible F22 : 225 km/h.