Sur 0–100 km/h, 220i Convertible F22 gagne (7,69 s vs 8,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d Gran Tourer F44 | 220i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,13 s | 7,69 s+0,44 s |
| 400 m départ arrêté | 16,00 s | 15,61 s+0,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,05 s | 28,82 s+0,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 218 km/h | 220 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,21 kg/chmeilleur ratio | 8,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d Gran Tourer F44 | 220i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,24 s |
| 0–100 km/h | 8,13 s | 7,69 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,81 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 20,44 sécart serré |
| 0–200 km/h | 42,20 s | 42,74 s |
| 400 m départ arrêté | 16,00 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,05 s | 28,82 s |
| VMax | 218 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 220i Convertible passe les 100 km/h en 7,69 s contre 8,13 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la 220i Convertible a 0,44 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 220i Convertible roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,47 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i Convertible franchit la ligne en 15,61 s contre 16,00 s. L’écart de 0,39 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 220i Convertible termine en 28,82 s contre 29,05 s, avec seulement 0,23 s d’avance. La 220d Gran Tourer ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d Gran Tourer plafonne à 220 km/h, la 220i Convertible à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,21 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,91 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d Gran Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 8,13 secondes (simulation calibrée).
220d Gran Tourer F44 : 190 ch, ratio 8,21 kg/ch. 220i Convertible F22 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
220d Gran Tourer F44 : 218 km/h. 220i Convertible F22 : 220 km/h.