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BMW 220i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F22 | 118d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,51 s | 1,03 s · 220i F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 16,27 s | 0,74 s · 220i F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 29,62 s | 1,88 s · 220i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 212 km/h | 17 km/h · 220i F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 9,30 kg/ch | meilleur ratio · 220i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F22 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,00 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 29,62 s |
| VMax | 229 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 220i passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,51 s pour la 118d. L’écart de 1,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 220i roule à 124 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i franchit la ligne en 15,53 s contre 16,27 s. L’écart de 0,74 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,73 s contre 29,61 s, avec 1,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i plafonne à 229 km/h, la 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 9,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220i F22 gagne (7,48 s vs 8,51 s).
220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.