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BMW 220i F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F22 | 420i xDrive G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,74 s | 0,26 s · 220i F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 15,61 s | 0,08 s · 220i F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 28,72 s | 0,98 s · 220i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 234 km/h | 5 km/h · 420i xDrive G22 |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/ch | 8,64 kg/ch | meilleur ratio · 220i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F22 | 420i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 10,94 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | 20,29 s |
| 0–200 km/h | 30,20 s | 38,25 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s · écart serré | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 28,72 s |
| VMax | 229 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 220i passe les 100 km/h en 7,48 s contre 7,74 s pour la 420i xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la 420i xDrive se situe 15 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 420i xDrive roule à 115 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i franchit la ligne en 15,53 s contre 15,61 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,73 s contre 28,71 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (229 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i plafonne à 229 km/h, la 420i xDrive à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220i F22 gagne (7,48 s vs 7,74 s).
220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. 420i xDrive G22 : 184 ch, ratio 8,64 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. 420i xDrive G22 : 234 km/h.