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BMW 220i Gran Tourer F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i Gran Tourer F22 | 220i Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,57 s | 7,53 s | 0,04 s · 220i Gran Tourer F44 |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,52 s | 0,03 s · 220i Gran Tourer F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,29 s | 0,20 s · 220i Gran Tourer F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 222 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,73 kg/ch | 8,40 kg/ch | meilleur ratio · 220i Gran Tourer F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i Gran Tourer F22 | 220i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 5,39 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,57 s | 7,53 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 10,27 s |
| 0–160 km/h | 17,95 s | 18,76 s |
| 0–200 km/h | 33,78 s | 35,97 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,52 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,29 s |
| VMax | 222 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la 220i Gran Tourer passe les 100 km/h en 7,53 s contre 7,57 s pour la 220i Gran Tourer. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 220i Gran Tourer roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la 220i Gran Tourer. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i Gran Tourer franchit la ligne en 15,52 s contre 15,55 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 222 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 222 km/h.
À 1 000 mètres, la 220i Gran Tourer termine en 28,08 s contre 28,29 s. Le delta de 0,21 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220i Gran Tourer et la 220i Gran Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 222 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,73 kg/ch vs 8,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 220i Gran Tourer F22 et 220i Gran Tourer F44 sont au coude-à-coude (7,53 s vs 7,57 s, écart non significatif).
220i Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,57 secondes (simulation calibrée).
220i Gran Tourer F22 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch. 220i Gran Tourer F44 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch.
220i Gran Tourer F22 : 222 km/h. 220i Gran Tourer F44 : 222 km/h.