Sur 0–100 km/h, 530e xDrive G30 gagne (6,19 s vs 6,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e xDrive G30 | 225xe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s−0,59 s | 6,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s−0,55 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s−1,13 s | 27,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+23 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e xDrive G30 | 225xe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,72 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 8,31 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 14,23 s | 16,26 s |
| 0–200 km/h | 23,84 s | 29,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 27,15 s |
| VMax | 225 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e xDrive passe les 100 km/h en 6,19 s contre 6,78 s pour la Bmw 225xe. À ce stade, la Bmw 530e xDrive a 0,59 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e xDrive roule à 129 km/h contre 124 km/h pour la Bmw 225xe. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e xDrive franchit la ligne en 14,41 s contre 14,96 s. L’écart de 0,55 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530e xDrive termine en 26,01 s contre 27,15 s, avec 1,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e xDrive plafonne à 225 km/h, la Bmw 225xe à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,71 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,65 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch. 225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
530e xDrive G30 : 225 km/h. 225xe F44 : 202 km/h.