Sur 0–100 km/h, 230i F22 gagne (5,51 s vs 9,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i F22 | 318d Steptronic F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s−3,81 s | 9,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s−3,04 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s−5,34 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+39 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,67 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i F22 | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 7,53 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 22,07 s | 55,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 30,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 148 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 9,32 s pour la Bmw 318d Steptronic. À ce stade, la Bmw 230i a 3,81 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 133 km/h contre 111 km/h pour la Bmw 318d Steptronic. L’écart est de 2,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 16,91 s. L’écart de 3,04 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 230i termine en 25,28 s contre 30,62 s, avec 5,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 230i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 318d Steptronic à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,67 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,08 secondes. La différence de 3,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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230i F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,51 secondes (simulation calibrée).
230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch. 318d Steptronic F30 : 148 ch, ratio 9,66 kg/ch.
230i F22 : 250 km/h. 318d Steptronic F30 : 211 km/h.