Sur 0–100 km/h, 230i F22 gagne (5,51 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i F22 | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s−1,95 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s−1,56 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s−3,49 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,67 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i F22 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,37 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,53 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,14 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 22,07 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,88 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 28,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Bmw 230i a 1,95 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 133 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 320e. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 15,43 s. L’écart de 1,56 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 230i termine en 25,28 s contre 28,77 s, avec 3,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 230i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 1,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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230i F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,51 secondes (simulation calibrée).
230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
230i F22 : 250 km/h. 320e G20 : 215 km/h.