Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC gagne (8,32 s vs 9,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| V 300 d 4MATIC | 318d Steptronic F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s−1,00 s | 9,32 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s−0,89 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s−1,06 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 211 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 55,83 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 30,62 s |
| VMax | 210 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 148 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 318d Steptronic | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la V 300 d 4MATIC passe les 100 km/h en 8,32 s contre 9,32 s pour la Bmw 318d Steptronic. À ce stade, la V 300 d 4MATIC a 1,00 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 111 km/h pour la Bmw 318d Steptronic. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC franchit la ligne en 16,03 s contre 16,91 s. L’écart de 0,89 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la V 300 d 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la V 300 d 4MATIC termine en 29,55 s contre 30,62 s, avec 1,07 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 211 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la Bmw 318d Steptronic à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,08 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 318d Steptronic F30 : 148 ch, ratio 9,66 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 318d Steptronic F30 : 211 km/h.