Mercedes V 300 d 4MATIC

EssencemonospaceGénération 2024

245 ch, 8,2 s au 0-100 : parmi les 4 M 2022–2026, la V 300 d 4MATIC se classe Consommation mixte, Autonomie réservoir, 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance
245 ch
500 Nm
0 à 100 km/h
8,2 s
Vitesse max 217 km/h
Conso.
8,7 L
/100 km
Réservoir
70 L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Cylindrée
1 950 cm³
Puissance
245 ch
Couple
500 Nm
Transmission
Integrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP
8,7 L/100 km
Réservoir
70 L

Performance

0 → 100 km/h
8,2 s
Vitesse max
217 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
5 140 mm
Empattement
3 200 mm
Largeur
1 928 mm
Hauteur
1 901 mm
Coffre
1030 L
Poids à vide
2 312 kg
CO₂ WLTP
229 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 4 M, la V 300 d 4MATIC se positionne en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

M parmi les meilleures du segment : 0–100 km/h (8,2 s).

Moins adaptée pour

Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 8,7 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la Citroen Berlingo PureTech 110 FWD (1ʳᵉ avec 6,2 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Mercedes V 300 d 4MATIC (long) (1ʳᵉ avec 805 km) prend l’avantage.

Consommation : 8,7 L/100 L/100 (Consommation mixte)

La V 300 d 4MATIC consomme 8,7 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Citroen Berlingo PureTech 110 FWD (6,2 L/100).

Autonomie réservoir : 805 km (Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la V 300 d 4MATIC parcourt 805 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 805 km.

Où se situe la V 300 d 4MATIC face aux M

Comparaison sur 4 M commercialisés entre 2022–2026.
Consommation mixte4e / 4
8.7 L/100
Min 8.7 L/100 · Mercedes V 300 d 4MATICMax 6.2 L/100 · Citroen Berlingo PureTech 110 FWD
Autonomie réservoir2e / 3
805 km
Min 672 km · BMW 216i Active TourerMax 805 km · Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
0–100 km/h2e / 4
8,2 s
Min 12,5 s · Citroen Berlingo PureTech 110 FWDMax 8,2 s · Mercedes V 300 d 4MATIC (long)

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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Mercedes V 300 d 4MATIC : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la V 300 d 4MATIC dans son segment ?

Parmi les 4 M 2022–2026, la V 300 d 4MATIC se classe Consommation mixte (8,7 L/100, derrière la Citroen Berlingo PureTech 110 FWD), Autonomie réservoir (805 km, derrière la Mercedes V 300 d 4MATIC (long)), 0–100 km/h (8,2 s, derrière la Mercedes V 300 d 4MATIC (long)).

Quelle est l’autonomie de la V 300 d 4MATIC ?

805 km sur un plein (8,7 L/100 en cycle mixte) - Autonomie réservoir.

Combien coûte la V 300 d 4MATIC à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une Citroen Berlingo PureTech 110 FWD à la place ?

La Citroen Berlingo PureTech 110 FWD prend l’avantage en Consommation mixte (6,2 L/100 vs 8,7 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel V 300 d 4MATIC vs Citroen Berlingo PureTech 110 FWD pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.