Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,74 s vs 8,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 525d G30 | 318d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s−2,01 s | 8,75 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−1,34 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s−2,83 s | 30,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+26 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 10,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 525d G30 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,74 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 30,02 s |
| VMax | 243 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 318d Touring | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 8,75 s pour la Bmw 318d Touring. À ce stade, la Bmw 525d a 2,01 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 123 km/h contre 110 km/h pour la Bmw 318d Touring. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 16,26 s. L’écart de 1,34 s représente environ 49 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 27,19 s contre 30,02 s, avec 2,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 525d plafonne à 245 km/h, la Bmw 318d Touring à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 2,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.