Honda Civic vs Bmw 318i G20 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Civic passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,33 s pour la Bmw 318i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 318i se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Civic roule à 121 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 318i. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Civic franchit la ligne en 15,65 s contre 16,06 s. L’écart de 0,41 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Civic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Civic termine en 28,30 s contre 29,44 s, avec 1,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic plafonne à 210 km/h, la Bmw 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,56 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.