Bmw 318i G20 vs Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
0-100Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
Bmw 318i vs 208 Hybrid 145 e-DCS6 : chronique d’un drag race à 223 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,51 s pour la Bmw 318i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 318i se situe 11 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 318i roule à 112 km/h contre 119 km/h pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 franchit la ligne en 16,12 s contre 16,16 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 termine en 28,92 s contre 29,59 s, avec 0,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,55 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,90 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 est légèrement plus rapide que le Bmw 318i au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.