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BMW 318i Sedan G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 318i Sedan G20 | A5 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,33 s | 9,65 s | 1,32 s · 318i Sedan G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 17,07 s | 1,00 s · 318i Sedan G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 30,96 s | 1,52 s · 318i Sedan G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 214 km/h | 9 km/h · 318i Sedan G20 |
| Ratio poids/puissance | 9,55 kg/ch | 11,40 kg/ch | meilleur ratio · 318i Sedan G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 318i Sedan G20 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,66 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,73 s |
| 0–100 km/h | 8,33 s | 9,65 s |
| 0–120 km/h | 11,68 s | 13,50 s |
| 0–160 km/h | 21,84 s | 25,35 s |
| 0–200 km/h | 43,57 s | 53,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,07 s | 17,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,44 s | 30,96 s |
| VMax | 223 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 318i Sedan passe les 100 km/h en 8,33 s contre 9,65 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 318i Sedan a 1,32 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 318i Sedan roule à 113 km/h contre 109 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 318i Sedan franchit la ligne en 16,06 s contre 17,07 s. L’écart de 1,00 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 318i Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 318i Sedan termine en 29,44 s contre 30,95 s, avec 1,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 214 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 318i Sedan plafonne à 223 km/h, la A5 Avant à 214 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,55 kg/ch vs 11,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,83 secondes. La différence de 1,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 318i Sedan G20 gagne (8,33 s vs 9,65 s).
318i Sedan G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,33 secondes (simulation calibrée).
318i Sedan G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch. A5 Avant : 150 ch, ratio 11,40 kg/ch.
318i Sedan G20 : 223 km/h. A5 Avant : 214 km/h.