Renault Clio 4 RS Trophy 220 vs Bmw 320d G20 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 mSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 96%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 96 %.
Clio 4 RS Trophy 220 vs Bmw 320d : chronique d’un drag race à 235 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Clio 4 RS Trophy 220 passe les 100 km/h en 6,65 s contre 6,92 s pour la Bmw 320d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320d se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 320d roule à 119 km/h contre 127 km/h pour la Clio 4 RS Trophy 220. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 4 RS Trophy 220 franchit la ligne en 14,76 s contre 15,02 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 termine en 26,71 s contre 27,72 s, avec 1,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (231 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,64 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Renault Clio 4 RS Trophy 220 est légèrement plus rapide que le Bmw 320d au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.