Renault Clio 4 RS Trophy 220 vs Bmw 320d G20 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 4 RS Trophy 220 passe les 100 km/h en 6,65 s contre 6,92 s pour la Bmw 320d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320d se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 320d roule à 119 km/h contre 127 km/h pour la Clio 4 RS Trophy 220. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 4 RS Trophy 220 franchit la ligne en 14,76 s contre 15,02 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 termine en 26,71 s contre 27,72 s, avec 1,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (231 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Particularité commune aux deux adversaires : la Clio 4 RS Trophy 220 et la Bmw 320d sont toutes deux bridées électroniquement à 233 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,64 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.