Sur 0–100 km/h, 320d xDrive G20 gagne (6,97 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320d xDrive G20 | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,97 s−1,11 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s−0,97 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,84 s−0,59 s | 28,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h+7 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/chmeilleur ratio | 8,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320d xDrive G20 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 6,97 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,84 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 18,31 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 34,62 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,84 s | 28,43 s |
| VMax | 232 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Bmw 320d xDrive passe les 100 km/h en 6,97 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la Bmw 320d xDrive a 1,11 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320d xDrive roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 1,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d xDrive franchit la ligne en 15,09 s contre 16,05 s. L’écart de 0,97 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La A 200 plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 320d xDrive continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,83 s contre 0,97 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d xDrive termine en 27,84 s contre 28,42 s, avec seulement 0,59 s d’avance. La A 200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw 320d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A 200 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 320d xDrive plafonne à 233 km/h, la A 200 à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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320d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 6,97 secondes (simulation calibrée).
320d xDrive G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
320d xDrive G20 : 232 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.