Renault Megane E-Tech Electric 217 vs Bmw 320i Sedan G20 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 320i Sedan passe les 100 km/h en 7,02 s contre 7,54 s pour la Megane E-Tech Electric 217. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la Bmw 320i Sedan a 0,52 s d’avance et se situe environ 22 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 320i Sedan roule à 120 km/h contre 124 km/h pour la Megane E-Tech Electric 217. L’écart est de 0,70 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320i Sedan franchit la ligne en 15,09 s contre 15,61 s. L’écart de 0,53 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Bmw 320i Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320i Sedan termine en 27,74 s contre 29,16 s, avec 1,42 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h, la Bmw 320i Sedan à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.