Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,74 s vs 7,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 525d G30 | 320i xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s−0,77 s | 7,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−0,55 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s−1,28 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h+15 km/h | 228 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 8,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 525d G30 | 320i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,64 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,58 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,14 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,51 s |
| 0–120 km/h | 9,26 s | 10,54 s |
| 0–160 km/h | 16,53 s | 19,61 s |
| 0–200 km/h | 29,57 s | 38,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,19 s | 28,47 s |
| VMax | 243 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 525d passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,51 s pour la Bmw 320i xDrive. À ce stade, la Bmw 525d a 0,77 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 525d roule à 123 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 320i xDrive. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 525d franchit la ligne en 14,92 s contre 15,47 s. L’écart de 0,55 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 525d termine en 27,19 s contre 28,46 s, avec 1,27 s d’avance.
La Bmw 320i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 525d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 525d plafonne à 245 km/h, la Bmw 320i xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,32 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,37 secondes. La différence de 0,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 7,32 kg/ch. 320i xDrive G20 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
525d G30 : 243 km/h. 320i xDrive G20 : 228 km/h.