Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 7,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A4 40 TFSI | 320i xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s−0,23 s | 7,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s−0,11 s | 15,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s−0,39 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h+4 km/h | 228 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/chmeilleur ratio | 8,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A4 40 TFSI | 320i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 5,14 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 7,51 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 10,54 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | 19,61 s |
| 0–200 km/h | 34,86 s | 38,07 s |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 15,47 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 28,47 s |
| VMax | 232 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 7,51 s pour la Bmw 320i xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320i xDrive se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320i xDrive roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 15,47 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TFSI termine en 28,08 s contre 28,46 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 228 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw 320i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A4 40 TFSI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la Bmw 320i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,37 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A4 40 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. 320i xDrive G20 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
A4 40 TFSI : 232 km/h. 320i xDrive G20 : 228 km/h.