Sur 0–100 km/h, 330d F30 gagne (5,40 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d F30 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s−1,07 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 13,72 s−0,89 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−1,09 s | 26,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,78 kg/ch | 6,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d F30 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 21,37 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,72 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d passe les 100 km/h en 5,40 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. À ce stade, la Bmw 330d a 1,07 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d roule à 134 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d franchit la ligne en 13,71 s contre 14,61 s. L’écart de 0,89 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d termine en 25,01 s contre 26,09 s, avec 1,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw 330d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 530i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 330d et la Bmw 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,78 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 1,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d F30 passe de 0 à 100 km/h en 5,40 secondes (simulation calibrée).
330d F30 : 258 ch, ratio 6,78 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
330d F30 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.