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BMW 330d G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d G20 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,12 s | 0,72 s · 330d G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 14,27 s | 0,59 s · 330d G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 25,73 s | 0,83 s · 330d G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,00 kg/ch | 6,11 kg/ch | meilleur ratio · 330d G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d G20 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,32 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,32 s | 8,14 s |
| 0–160 km/h | 12,63 s | 13,77 s |
| 0–200 km/h | 20,83 s | 22,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,90 s | 25,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 330d passe les 100 km/h en 5,40 s contre 6,12 s pour la 530i. À ce stade, la 330d a 0,72 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 330d roule à 134 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d franchit la ligne en 13,68 s contre 14,27 s. L’écart de 0,59 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 330d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la 330d termine en 24,90 s contre 25,73 s, avec 0,83 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 330d et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,00 kg/ch vs 6,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,33 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330d G20 gagne (5,40 s vs 6,12 s).
330d G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,40 secondes (simulation calibrée).
330d G20 : 265 ch, ratio 6,00 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch.
330d G20 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.