Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 et 330d G20 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,34 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,04 s | 5,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s−0,04 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,21 s | 24,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 5,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,34 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,24 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,45 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 20,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,63 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,79 s |
| VMax bridée | 215 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,34 s pour la Bmw 330d. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 330d roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la Bmw i5 xDrive40. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 13,63 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 24,78 s, avec 0,21 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw 330d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la Bmw 330d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,35 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 330d G20 : 286 ch, ratio 5,93 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 330d G20 : 250 km/h.