Sur 0–100 km/h, Taycan J1.1 gagne (5,13 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan J1.1 | i5 xDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s−0,17 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s−0,56 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s−1,67 s | 24,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+15 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan J1.1 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 19,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 24,58 s |
| VMax | 230 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,30 s pour la Bmw i5 xDrive40. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw i5 xDrive40 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 137 km/h pour la Bmw i5 xDrive40. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 13,59 s. L’écart de 0,57 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 24,58 s, avec 1,67 s d’avance.
La Bmw i5 xDrive40 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Taycan en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan plafonne à 230 km/h, la Bmw i5 xDrive40 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,15 kg/ch vs 5,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Taycan J1.1 : 230 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.