Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 et 330d xDrive G20 sont au coude-à-coude (5,45 s vs 5,53 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d Touring G20 | 330d xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,53 s | 5,45 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 13,77 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 25,28 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/chmeilleur ratio | 6,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d Touring G20 | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 1,97 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 3,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,53 s | 5,45 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 7,54 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,39 s | 13,36 sécart serré |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 22,66 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 13,77 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 25,28 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,45 s contre 5,53 s pour la Bmw 330d Touring. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 330d xDrive roule à 131 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 330d Touring. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d xDrive franchit la ligne en 13,76 s contre 13,83 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 330d Touring et la Bmw 330d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 6,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,53 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch. 330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,58 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. 330d xDrive G20 : 250 km/h.