Sur 0–100 km/h, 540d xDrive Touring G30 gagne (4,71 s vs 5,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 540d xDrive Touring G30 | 330d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,71 s−0,70 s | 5,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s−0,73 s | 13,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,67 s−1,40 s | 25,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,66 kg/chmeilleur ratio | 6,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 540d xDrive Touring G30 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 4,71 s | 5,41 s |
| 0–120 km/h | 6,36 s | 7,39 s |
| 0–160 km/h | 10,84 s | 12,90 s |
| 0–200 km/h | 17,56 s | 21,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 13,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,67 s | 25,07 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330d Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 540d xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,71 s contre 5,41 s pour la Bmw 330d Touring. À ce stade, la Bmw 540d xDrive Touring a 0,70 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 540d xDrive Touring roule à 141 km/h contre 133 km/h pour la Bmw 330d Touring. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540d xDrive Touring franchit la ligne en 12,99 s contre 13,73 s. L’écart de 0,73 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540d xDrive Touring termine en 23,67 s contre 25,07 s, avec 1,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 540d xDrive Touring et la Bmw 330d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,66 kg/ch vs 6,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,56 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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540d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,71 secondes (simulation calibrée).
540d xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,66 kg/ch. 330d Touring G20 : 286 ch, ratio 6,19 kg/ch.
540d xDrive Touring G30 : 250 km/h. 330d Touring G20 : 250 km/h.