Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 gagne (5,42 s vs 5,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d Touring G20 | 530d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s−0,32 s | 5,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s−0,30 s | 14,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s−0,38 s | 25,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,19 kg/chmeilleur ratio | 6,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d Touring G20 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 7,58 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 13,61 s | 14,08 s |
| 0–200 km/h | 23,38 s | 24,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 14,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 25,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 330d Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 330d Touring passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,74 s pour la Bmw 530d Touring. À ce stade, la Bmw 330d Touring a 0,32 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d Touring roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la Bmw 530d Touring. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d Touring franchit la ligne en 13,75 s contre 14,04 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d Touring termine en 25,38 s contre 25,76 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 330d Touring et la Bmw 530d Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,19 kg/ch vs 6,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 286 ch, ratio 6,19 kg/ch. 530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.