Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (4,95 s vs 5,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d xDrive G20 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,95 s−0,30 s | 5,25 s |
| 400 m départ arrêté | 13,28 s−0,28 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,37 s−0,52 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,17 kg/ch | 5,68 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d xDrive G20 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,80 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 4,95 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 6,83 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 19,76 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,28 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,37 s | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 330d xDrive passe les 100 km/h en 4,95 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. À ce stade, la Bmw 330d xDrive a 0,30 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d xDrive roule à 135 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d xDrive franchit la ligne en 13,28 s contre 13,56 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d xDrive termine en 24,36 s contre 24,89 s, avec 0,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,17 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,95 secondes (simulation calibrée).
330d xDrive G20 : 286 ch, ratio 6,17 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
330d xDrive G20 : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.