Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (5,17 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d xDrive G20 | A4 40 TDI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s−2,62 s | 7,79 s |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s−2,29 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s−3,42 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+8 km/h | 242 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,26 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d xDrive G20 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 12,35 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 20,48 s | 30,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 28,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 7,79 s pour la A4 40 TDI. À ce stade, la Bmw 330d xDrive a 2,62 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d xDrive roule à 135 km/h contre 122 km/h pour la A4 40 TDI. L’écart est de 1,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 15,77 s. L’écart de 2,29 s représente environ 93 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d xDrive termine en 24,66 s contre 28,08 s, avec 3,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 242 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw 330d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A4 40 TDI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 330d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,26 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 2,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch. A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch.
330d xDrive G20 : 250 km/h. A4 40 TDI : 242 km/h.