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BMW 330d xDrive Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d xDrive Touring G20 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,89 s | 1,58 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 15,00 s | 1,35 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,00 s | 27,72 s | 2,72 s · 330d xDrive Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 226 km/h | 24 km/h · 330d xDrive Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,58 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · 330d xDrive Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d xDrive Touring G20 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s · écart serré | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 21,58 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,00 s | 27,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la 330d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,31 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la 330d xDrive Touring a 1,59 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 330d xDrive Touring roule à 133 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d xDrive Touring franchit la ligne en 13,64 s contre 15,00 s. L’écart de 1,36 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 330d xDrive Touring termine en 24,99 s contre 27,71 s, avec 2,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330d xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,58 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330d xDrive Touring G20 gagne (5,30 s vs 6,89 s).
330d xDrive Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
330d xDrive Touring G20 : 265 ch, ratio 6,58 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
330d xDrive Touring G20 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.