BMW 330e G20 vs Alfa Romeo Stelvio Veloce : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Stelvio Veloce passe les 100 km/h en 5,76 s contre 5,91 s pour la 330e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 280 ch compense. À ce stade, la Stelvio Veloce a 0,15 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 134 km/h pour la 330e. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 14,12 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste

Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 26,01 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Sur le papier, la 330e cumule 292 ch, 420 Nm et 1 770 kg - un avantage théorique net face à la Stelvio Veloce. Pourtant c’est la Stelvio Veloce qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Stelvio Veloce dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la 330e et la Stelvio Veloce sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.